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电商仓储物流,委托外贸企业代理出口应税消费品的生产企业,应在计算消费税时, 按应交消费税额借记“应收帐款”科目,

电商仓储物流

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按应交消费税额借记“应收帐款”科目,
如有疑问,请追问。

(一)我国冷链发展严重滞后,存在巨大缺口
我国是一个人口众多的农业大国,果蔬生产和食品业发展迅速,但因为农产品物流时
间与空间要求高:农产品季节性生产、全年消费,地域性生产、全国消费;与之相关的产
品保鲜、储运技术却养在深闺,难进农家门,造成食品卫生指标与国际规范有差距,食品
安全也多有不合乎健康要求的情况。
1、食品冷藏运输率低
我国目前对冷链物流需求巨大,但从整体冷链体系而言,我国的食品冷链还未形成体
系,食品冷链的硬件设施远远滞后,无论是从我国经济发展的消费内需来看,还是与发达
国家相比,差距都十分明显,据估算,目前我国已有冷藏容量仅占货物需求的20%左右。
欧、美、日等国食品冷藏运输率达80%-90%,东欧国家约50%,而我国只有10%左右。目
前我国每年需调运的易腐食品约4000 万吨。冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产
业的发展。目前大约90%肉类、80%水产品、大量的水果、蔬菜、牛奶、豆制品、鲜切花
等基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。
2、第三方物流服务少
我国正处于从传统的物流服务向现代物流社会化转换过程的起步阶段,冷鲜食品流通
服务在我国刚刚起步,能够提供综合性全程服务的物流企业占比重很小。根据对中国物资
储运协会内200 多家物流服务企业调查结果,我国的第三方物流企业能提供的综合性全程
服务还不足总体需求的5%。中国商品流通环节的企业及人员对冷藏保鲜物流及供应链管
理认识不足,技术手段落后,国内专门从事冷冻保鲜物流业的企业寥寥无几,食品冷链的
市场化程度很低,第三方介入很少,易腐食品的生产企业和经销商的自营物流占总物流量
比例是90%,第三方物流约占10%。
3、冷链操作管理不规范
专业的冷链物流是有相当严格的标准的,所配送的物品必须分类装车,并根据不同货
品来调节温度,在运输过程中还有全程的监控和温度记录等等,因此,必须配备专用车辆
和远程监控系统。而现在大部分物流公司在运送过程中根本不可能做到这一点,蔬菜、肉
类等多种生鲜食品混放等不规范现象很多。而且,现在不少超市的生鲜食品区都是“外
包”出去的,厂家自己找车送货,很多供货商给超市供货时,用的都是小型冷藏车,或是
冰柜加普通货车。
(二)我国冷链物流面临设施设备不足、技术标准缺位、产业配套不全等问题
我国冷链产业发展亟待突破三大制约因素:
1、设施设备不足
我国目前的冷链设施和冷链装备不足,硬件设施建设欠账太多,原有设施设备陈旧,
发展和分布不均衡,主要分布在各水果、蔬菜主产区以及大中城市郊区的蔬菜基地、以及
为满足政府冻肉储备任务的分布在大中城市的冷库,无法为易腐食品流通系统地提供有效
的低温保障。目前,我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作,80%-90%
的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输,大量的牛奶和豆制品是在没有冷链保
证的情况下运输的,运输这些易腐食品时大多在上面盖一块帆布或塑料布,有时棉被还成
了最好的保温材料。
汽车冷藏车辆:目前我国冷藏保温车辆有4 万多辆,而且这其中很少有里面配备制冷
设备、达到一定规模和吨位的专业冷藏车辆。而美国拥有20 多万辆.日本拥有12 万辆左
右。我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右,美国为1%,德国等发达国家均
为2%-3%。
铁路冷藏车辆:在全国总运行车辆55.77 万辆中,冷藏车只有7492 辆,占1.3%,而
且大多是陈旧的机械式速冻车皮,规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏,冷藏运量仅占易腐
货物运量的25%,不到铁路货运总量的1%。
冷库容量:随着社会经济的飞速发展,我国人民的物质生活需求已从温饱型逐步转变
为营养调剂型,国内消费的肉、蛋、水产、蔬菜、水果等主要农副产品需求量迅速增加,
“高保鲜”日益成为鲜活易腐产品运输的主导趋势。在这样的大环境下,国家在农副产品
贮藏保鲜方面投资建设了许多冷库。我国目前的冷库总容量为1500 多万立方米,1000 万
吨,其中外资、中外合资和私营冷库约占150 万吨,国有冷库850 万吨。但是这些冷库中
肉类冷库多,果蔬冷库少;普通型冷库多,专业型冷库少;基础型冷库多,高技术冷库少。
很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏,多种冷藏设施通常是由其他建筑用途改建而成,
其冷藏功能单一,而且库龄较长,大多在15 年以上,国有大中型冷库多在30 年以上,设
备设施陈旧,企业成本高效益差。而当生产淡季和原料资源不足时,往往使冷库处于闲置
耗能状态,所形成资源不能得到有效利用。而美国现有冷库总容量7074 万立方米,2200
万吨,而其人口是中国的1/5。
2、技术标准缺位
由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的,以保持低温环境为核心要求的供应链系
统,所以它比一般常温物流系统的要求更高,更复杂,建设投资也要大很多。而目前我国
的冷链系统还只是一个早期的冷冻设备市场,掌握的冷链技术在很多食品种类上还不能完
全应用,相对于国际先进水平差距很大。同时,我国冷链的实施没有国家或行业的专项标
准,只有一些大型食品生产加工企业自己制定了一些标准,因此在监管上也是空白。
3、产业配套不全
易腐食品的时效性要求冷链各环节必须具有更高的组织协调性。然而,我国冷链产业
的整体发展规划欠缺影响了食品冷链的资源整合,供应链上下游之间缺乏配套协调。如在
冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设,轻视果蔬冷库建设;重视城市经营性冷库建设,
轻视产地加工型冷库建设;重视大中型冷库建设,轻视批发零售冷库建设等问题。这些失
衡使得我国食品冷链产业还未形成独立完善的运作体系。
(三)冷链发展滞后,给节约资源、食品安全、农民增收等带来重大影响
我国冷链发展滞后,由此带来五个方面的直接不利后果。
1、资源浪费严重
冷链发展滞后,致使易腐食品特别是初级农产品的大量损耗。据调查显示,我国果蔬
产品从采摘到销售过程中,水果损耗约占20%-25%,蔬菜损耗约占30%,每年经济损失上
千亿元,每年腐烂损耗的果蔬几乎可满足2 亿人口的基本需求,损耗量居世界首位。这些
损耗超过3000 万亩农田的产量,如果都种上粮食作物,可生产粮食1000 万吨以上。数字
触目惊心!而在其它发达国家,这一损失率仅为5%。如果使用“冷链”技术,有的新鲜
蔬菜甚至可以把储存期提高到半年。发达国家农产品物流是一个价值增值的过程,而我国
目前不少农产品的物流过程却是一个质量减损、价值降低的过程。“谁知盘中餐,粒粒皆
辛苦”,农民辛辛苦苦生产出来的产品,得来不易的增产,被白白浪费掉了,令人痛心!
2、食品安全隐患
农产品腐烂和霉烂、加工食品变质等过程中都会产生大量毒素,不慎食用后会对人体
造成很大损害,影响百姓生活品质和身体健康。食品安全问题不容忽视。而药品变质失效
起不到治病效果,疫苗失效甚至会致人死亡。食品安全问题也往往给一个行业带来毁灭性
打击,苏丹红、三聚氰胺事件都是活生生的例子。
3、影响农民增收
“三农”问题已经成为影响国民经济和社会发展的重要问题。我国政府从国情出发,
在我国“十一五”规划中明确提出了“生产发展、生活宽裕、乡风文明、村容整洁、管理
民主”的新农村的战略举措和发展目标,当前党中央建立和谐社会的基调下,更是把解决
三农问题放在战略地位和重要突出位置,提出要切实解决农民增收问题,综小城乡差别。
尤其是在当前严重的金融危机环境下,扩大内需保增长成为当务之急,而占我国人口80%
以上、近9 亿人口的农村是个巨大的消费市场。农民增收,就意味着经济增长,意味着社
会和谐,意味着社会发展。
4、影响物价稳定
前面提到供需时差导致产品在生产季节量丰价贱,在非生产季节量少价高;另一方面,
当遇到震灾、雪灾、冻害等造成产品供应不畅或产量不足供应不上时,市场价格飞涨。
5、流通成本过高
由于运输过程中损耗高,整个物流费用占到易腐物品成本的70%,这个70%被放入易
腐食品售价中用来补偿物流过程中损失的货物价值,造成某些食品零售价居高不下。

电商仓储物流

同城快递服务是来快速收寄、分发源、运输、投递(派送)单独封装具有名址的信件和包裹等物品,以及其他不需要储存的物品,按照承诺时限递送到收件人或指定地点,并获得签收的寄递服务。
同城快递,就是在同一个城市内发快递,你不能上门自取货物的情况下,请快递公司代劳。这里的同城概念的服务范围较之以往的同城概念在范围上扩大了,它以中心局所辖各市县为范围,在此范围内的邮件称为同城快递邮件,超出一县、一市、一地区的概念。
1.商务同城:主要是商务文件的速递。

2.便民同城:主要是礼物鲜花速递。

3.证件同城:主要是身份证件的速递。

4.当天同城:主要要求时效性特别高,当天到。

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大通曼哈顿银行在石油、金属、矿产、电子和农业部门有较大利回益。一贯注重国际答业务,在西欧和亚非拉地区有大量资本输出,不断向国外扩张势力。
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有效管理供应链:
供应链管理不同于灭火
早在2000年,美国迈阿密物流网络服务中心就发现,包括美国在内的全球供应链渠道中存在的问题,比人们想象的要严重得多。该中心一针见血地指出,在美国已经实施的供应链管理案例中,有的非常先进,从原材料供应商、生产制造商、销售商直到消费者,可以实行全程供应链一体化管理;也有一些物流经营人,尽管也在高喊“供应链一体化管理”,但实际仍停留在设想和规划的水平上,具体操作不过是储运公司的老一套,仓储、远洋运输及航空货运等各物流环节之间相互脱离, 没有任何协议或承诺用于保证供应链一体化管理的机制。
不久前,美国物流专家迈克尔·波特指出,尽管供应链管理的发展很不均衡,但是经过20多年的变革完善,供应链各个环节之间的咬合正日益紧密,企业之间的协作也逐步成熟。这些企业成功的关键在于,通过强化供应链的一体化管理和各个环节之间的密切配合,找到了为企业提供最佳物流服务的途径。与此形成鲜明对照的是,那些没有把气力用于强化管理工作的企业,正在遇到前所未有的困难。 缺乏得力的领导,供应链一体化管理的观念就很难贯彻,这是目前企业中普遍存在的问题。以下的场景很常见:当你走进一家物流公司业务部门的办公室,会看到里面的员工好像消防队员一样,为了按时出货而忙得团团转。大家考虑的都是不惜一切代价,把货物按时运到目的地,交到货主手中,海运、陆运甚至空运都行,但似乎没有一个人有多余的时间和额外精力,从战略和战术的角度去认真思考一下供应链管理的革新。结果不难预料,问题会不断重复出现,供应链上的失误和事故形成恶性循环。虽然几乎每天都在处理相同的问题,但问题的根源永远不会从根本上被铲除。 由于员工素质不高,培养工作没有到位,本来就处于混乱中的供应链还会雪上加霜,比如出现货运延误、货物被盗、货物变质和货物接送误差等事故。此外,缺乏经验和敬业精神的物流操作人员,往往无法及时识别和准确处理供应链上遇到的各种问题,因此供应链的成本自然难以控制,来自客户的投诉也很难得到及时的答复和准确的处理。
出路在于强化管理
迈克尔·波特认为,如果管理跟不上,供应链就不是一棵令人喜悦的“摇钱树”,而是一个足以把企业财力和精力耗光的“无底洞”。供应链的唯一出路是强化管理,用消防队救火的办法来管理供应链显然是行不通的,必须从战略高度理顺和强化供应链管理。 首先,要有一个好的领导,他(或她)必须重视供应链管理工作,把供应链管理的成败看得比公司的阶段性受益更重要。 第二,从供应链的操作层尤其是客户投诉最多的事故多发环节做起,通过在这些薄弱环节投放大量的人力和物力,争取快速扭转局面。这项工作的重心,应集中在不断提高供应链运转的性能和进一步降低供应链的经营管理成本上。认真收集和分析每周或者每月的营业收入、客户反馈、经营数据等信息,尤其要关注不断重复出现的事故和误差。把找出来的问题分门别类,例如货运晚点、货物丢失、货运误差,订单混乱、货损货差、服务态度恶劣等等,再把分门别类的问题进行排队摸底,列出危害程度和经济损失的具体数据,最后找出问题和事故产生的原因,毫不留情地一条一条公布出来。对于管理者来说,最重要的是从这些数据中找出问题,而不是用来吹牛的业绩。 第三,把供应链管理失败案例中最重要的20条表现列出来,在规定时间内,组织精兵良将进行分析,并找出预防措施和解决办法,同时安排专门人员和部门对事故发生地段和点位进行跟踪监测,画出问题产生的路线图,找到问题的起源和引发事故的各种原因。与总结失败教训对应的是,对供应链管理的成功案例进行数字化分析,从中找出提高经济效益和客户满意度的最佳途径。 第四,不断更新电子信息技术,赶上供应链发展的步伐。英国希勒布兰特物流集团主席克利斯托夫指出,由于信息技术的支持,现在的供应链变革速度更快,物流服务的范围更广,其中进步最明显的当属供应链管理和超越远洋运输范畴的相关物流活动。 第五,通过电子信息技术的支持,把供应链结成一张覆盖全区域乃至全球的网络。 以酒类饮料运输起家的英国希勒布兰特物流集团,在15年以前就把供应链生意做到世界各地。一开始是在欧洲地区拓展啤酒、葡萄酒、烈性酒等酒类的配送生意,接着把网络铺向北美大陆,随后又把酒类饮料供应链生意做到亚洲、大洋洲、非洲和南美洲。尽管如此,克利斯托夫仍认为该公司在强化供应链管理质量方面,还有深入发展和向周边地区扩张的空间。
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